服役上尉ivan giovanni lupis
1866年，懷特海德和魯匹斯優化的第一條自航魚雷最終試驗告成，并于昔時的12月21日正式將資料上呈給奧匈帝國水兵。魚雷是在高密度的水中爆炸，其能量傳遞的功效較高，并且可以讓敵艦在水線如下顯現大破口。在此以前二百年里，列國水兵更專一于擊毀或俘獲敵艦，對付擊沉敵艦其實不抱太大冀望，1858年遠洋鐵甲艦（sea-going ironclad）顯現使得擊沉敵艦的可以性變得更遙不可及。自航魚雷的顯現不啻因而一聲驚雷，在鐵甲和火炮堂堂之陣的對壘中沖出了一支奇兵，這類新的具備尤為后勁的恐驚武器在19世紀70年代和80年代掀起了一陣小艇打大艦的思潮。無非，因為早期的魚雷能源來自于收縮空氣，并且沒有陀螺儀作為波動裝配，其航速慢射程短航跡不波動，1875年左右最新型的魚雷射程也只要區區數百碼，在探照燈和速射炮的威脅下，小艇發動的魚雷攻擊差未幾是一種近乎自殺的狂熱口頭。是以，列國水兵真正把持魚雷的后勁篡改海上力氣的平衡與海戰的根本戰術，還得花消至關長的時間（直到潛水型魚雷艇——潛艇的顯現）。無非魚雷的技術前進速度很快，1885年時，大幅改革的白頭魚雷已經在攜帶200磅火藥的同時達到30節的可怕速度（1885年最快的艨艟試航極速梗概20節）。到了1906年無畏號完工的時辰，那時在役的hardcastle魚雷射程已達7000碼，航速33節。為主力艦艇找出進攻這一新威脅的要領早已提到議事日程上，艦艇方案師們從一開端便不敢鄙棄魚雷的威脅，始終在方案中研討進攻它的辦法。最初一種進攻手段是在主力戰艦的船體舷內從機器艙到前部和雙側的鍋爐艙和機器室縱向安裝防雷隔壁，防雷隔壁布置在舷內對照深的處所，在魚雷擊破船體時足以保護它外面的重要艙室。在防雷隔壁外側是煤艙，若是煤艙用空了，則在魚雷爆炸時加倍可以吸收爆炸力。這類要領給與起來不是特別很是煩復，因為艦體外部兩舷原來就有煤倉（coal bunker）和舷側通道（wing passage），在加強這局部布局時不會支出太大的價格，無非這類1884年開端應用的要領不能和開初的專門方案的防魚雷隔艙比擬，它們也其實不能籠罩船內的全數重腹地域，所以價值對照有限。19世紀70年代，桑尼克羅夫特船廠（thornycroft）和契斯維克船廠（chiswick）在制造快速蒸汽艇方面處于當先職位。按照這兩家船廠的教訓，水兵司令部很快發現，當英國艦隊推行近岸封閉的傳統計策時（close blockade），裝備了白頭魚雷的快速汽艇將對艦隊組成本質性的威脅，皇家水兵頗有可以在敵國海岸四面受到慘重的攻擊（1881年和1885年艦隊實習證理解這一點）。同時，要命的是這類裝備魚雷的汽艇還很低廉甜頭，建造和訓練整整一支輕型艦隊的費用才和一艘鐵甲艦至關。面對劣勢的皇家水兵，她的傳統仇家法國和俄國水兵都很喜好這類低廉甜頭又大碗的新武器。按照美國際戰中遠洋攻擊艦的教訓，俄國水兵的計策在1870年先后產生了劇變，轉身投入了魚雷艇海岸進攻+巡洋荒僻冷僻的階段，70年代俄國人在幾年時間里就連買帶造，搞出來接近150艘小型魚雷艇，小到甚么程度呢，他們之中的絕大局部長度為22.5米左右，排水量24.5噸，梗概和我在1998年坐過的西湖搖櫓游船差未幾大，小到可以通過鐵路在波羅的海與黑海之間調動！此時，防魚雷網的觀點顯現了。英國把持一條廢船鷹號（h.m.s. aigle，原為1834年下水的五級艦）做試驗，實行了良多種裝配，試圖在魚雷擊中船體前將魚雷捉住可以縮小它形成的危害。而這些裝配中最告成的一個等于懸掛在距船體40英尺遠處，通電的8寸鐵環編成的網，網垂直懸掛，下抵到船龍骨的類似深度，在水面上還留有4英尺。1873年插手魚雷試驗的aigle號在測試中船體舷側安裝了這類進攻網。試驗用的第一條魚雷由馳譽的火藥專家t.a.艾貝爾（t a abel）方案了一個裝有強棉藥的雷頭，在距離可憐的aigle號134碼遠的處所發射。不可思議的是它沒有射中瞄準的裝有進攻網的部位，而是直接在老巡洋艦的無防護局部的船殼上敲開了一個大洞。開初的試驗中只好應用一種威力較小的裝glyaxlin火藥的魚雷，glyaxlin火藥是和強棉藥不同但效率相通的化學品。此次進攻網告成地禁止了魚雷。aigle號魚雷進攻試驗早期的魚雷進攻網是把全船圍繞起來，開初改成籠罩全長四分之三的長度，重點保護要害部位例如彈藥艙和鍋爐艙等。防雷網就像中世紀的索子甲一樣，根本上是由一些鋼環連綿而成，并由一些與船舷成直角的長桿布放到位。上圖中是應用早期防雷網的英國鐵甲艦熱剌號（hms hotspur）防雷網的兩種聯接形勢1876年，因為魚雷艇的威脅， “皇家水兵沒有一艘大型艦艇可以在敵方海岸外繼續地作戰”，英國水兵部魚雷委員會供給的一份魚雷作戰陳訴詳細描畫了這一征兆。該陳訴所推重的進攻辦法是，在艦隊四面遍及的布置巡查艦隊和哨戒艇，裝備可以把守任何偏向的探照燈系統，以及速射炮和戰列艦艦體40英尺外布置的通電鐵網。委員會愿望悉數這些辦法都在裝甲艦上完成，并且對裝甲艦劃分更多的水密艙段。1877年，雷神號最終成為皇家水兵第一艘裝備試驗性子的防雷網的作戰艦艇。1884年，皇家水兵又和法國水兵用裝備了泛濫小口徑速射炮的艦只做試驗，論斷是這些火炮其實不能無效的禁止魚雷艇，實踐上大局部快艇早已進入魚雷射程的時辰，速射炮才氣打中它們。在艦船錨泊時，試驗再次證明，錨泊的時辰只要撐桿加防雷網能無效的保護他們很貴的戰艦，而當到了海上，必須寄托高速逃避魚雷了。因為那時的魚雷速度最多只能達到戰艦航速的兩倍，航行中就沒有必要配置防雷網了。早期的防雷網用倫敦的制造商的稱號命名為“bullivant”型，由6又1/2英寸的鋼線圈成環狀，又由細小的鋼環聯接在一路，每平方英尺只要一磅重。40英尺長的木質撐桿把防雷網撐起來，這類撐桿比交通艇系泊桿長出良多，用一個重大的鉸鏈安裝在船舷上，使歷時在起重機或桅桿上拉張索，使之懸于水面。進一步的試驗證明對防雷網手段的擔心是多余的.1885年，抵擋號就炮擊和雷擊及其進攻手段做了一系列的試驗。該船在portchester湖首尾系泊，雷擊試驗的重要目的之一等于要考查防雷網的無效性，以及防雷網與船體間的最小恬適距離。1886年9月21日，一枚801磅重的戰斗部在距船體30英尺遠處爆炸，船身激烈觸動，但沒有受創。看來在繼承試驗以前可以來一次模仿實戰射中，來檢討防雷網能否能無效地攔住魚雷。9月22日，魚雷艦維蘇威號用它的首部發射管向抵擋號發射了裝有911磅戰斗部的老型號16寸魚雷，那時抵擋號船體外30英尺處布置了僅僅100碼長的防雷網。試驗者愿望魚雷射中他們預定的地位，并且以高速觸犯防雷網。魚雷爆炸的威力至關強，無非形成的破碎摧毀卻極其有限——只要一根撐桿被震落，船本人沒有毀壞。因為防雷網進攻戰雷的效勞已經獲得證明，爆炸物而今直接用竿子吊在舷外。一枚戰斗部在舷外20英尺處爆炸，如故未形成危害。著末，又一枚戰斗部在15英尺處爆炸，并形成為了船身上一些小的破口。在1887年6月9日月繼承對一種更重型的bullivant防雷網舉辦試驗前，15英尺等于比來的記錄了。此次他們用鋼制撐桿更調了正本的木質撐桿，份量只要正本的一半，并且更堅挺，根部用鉸鏈安穩地聯接。這一方案可以使布網和收網越發快捷。維蘇威號此次又發射了一條16寸魚雷，撕破了防雷網，但仍未能破碎摧毀船體。6月10日一枚2201磅戰斗部在舷外30英尺，水深20英尺處爆炸，僅有的破碎摧毀只是有些撐桿被炸彎了。這一系列的試驗在水兵年鑒里的記錄為：現在在役的這類防雷網，可以勸阻白頭魚雷，若是魚雷在25英尺外爆炸，船殼不會收到危害。這些試驗成就使艦隊長官們決議舉辦用防雷網抵擋魚雷艇的實習。實習中若是夜襲的輕型艦隊在接近中，被錨泊的裝甲艦分隊發現以前若是沒有進入到800碼的距離，攻擊簡直必定不會告成，只要兩條魚雷直奔他們的方針，并被防雷網攔住了。在1894年馬爾斯號（mars）的方案中，防雷網擱置的地位被推行性地低落一層甲板，在副炮如下，而撐桿切近水面四面伸展出去，在那時防雷網應用21又1/2英寸的鋼環，并且份量達到每平方英尺5磅，是以這樣的布置是很令人如意的。在戰斗中，受損的防雷網不會自上甲板垮上去，纏住副炮炮管。該艦的首尾沒有布置防雷網，這樣可以在放下網的狀態下低速航行，并且若是布下的網受損，也不至于很容易環繞糾纏在推進器上（開初的級別，因為推進器更靠攏內側，組成渦流更易使零落的網纏到下面）。這樣的方案使艦只在不收回防雷網的征兆下可以慢速航行，可以擔保其恬適。1906年海峽艦隊已經在布放防雷網的征兆下以6節航行。具備大量裝藥的環形防雷網切割器，裝在魚雷頭部，觸網時以裝藥推力鞭策切割器將防雷網切開。這是在魚雷航速較低的時期，給與的變相進步攻擊速度的打破形勢。無非魚雷的雷頭上很快就裝上了防雷網切割器，對艦隊再次組成為了嚴重的威脅。法國給與的pistol式切割器，在打破防雷網時可以自動零落，而日本應用鉸剪式切割器來破網。前者在多次試驗中體現至關超卓，可是在實戰中則鮮有戰績。網眼更密集的重型防雷網顯著可以拼集新顯現的切割器，在皇家水兵和德國水兵，重型防雷網如故被以為是魚雷的屏蔽。其它在列國對付防雷網的應用程度是不同的，法國人不用防雷網，俄國只在一局部艦只上裝備，意大利的杜伊里奧級（duilio）和意大利級（italia）上已經短期地給與，美國人則以為防雷網作用不大，不予給與，是以咱們看不到裝了防雷網的美國戰列艦。在我引見防雷網的作戰應用以前，咱們照舊有必要了解防雷網的布局和應用要領。在炮塔艦上，防雷網的撐桿收折在船體雙側，而舷側布置重要火力的船（這兩類船分袂叫turret ship和broadside ship，哪位可以導游一下翻譯要領），其防雷網布置在舷內，無非悉數的船在首部和尾部一般都不能配置防雷網。這類放在船上甲板邊緣的粗笨鋼網，收折起來必要很永劫間，并且翻開應用后再次收折加倍費事，還只能在錨泊的時辰應用。其它，在卑劣海況下這類擱置在甲板邊緣的防雷網容易受損，無意偶爾直接就被沖走了。自1883年開端，防雷網開端獲得大量的應用，按照所用船型的不同，防雷網也稍有不同。根本上防雷網每平方碼有50磅重，由一組長長的撐桿來布放到位。重大而言，防雷網等于寄托撐桿和外沿張索兩局部支撐起來的。撐桿由低碳鋼牽制成，直徑7.5英寸，長30英尺。翻開時每兩根撐桿間距30英尺，當收起時撐桿呈傾斜狀貼在船舷上。每根撐桿根部由轉軸同船舷聯接，聯接處高出水面7-8英尺，而撐桿遠端距水面約3-4英尺；撐桿頭部為平頂，在其頭部四面有銷釘孔，通過銷釘和拉著撐桿的支索相連如圖2，這樣撐桿就通過支索的聯接安穩到位。撐桿的尾部用鑄有一個鐵鉤，它可以在擔保撐桿不至于從船舷上零落的前提下，使撐桿還有必定回轉的清閑度。在船的舷側，由木制或鋼制的楔子安穩有鋼環，撐桿尾部的鐵鉤就掛于這些嵌在舷側的鋼環上（孔如圖5所示）。由一系列撐桿阻擋，首尾兩端由卷揚機張緊，防雷網便可以在舷側安穩上去撐桿的尾部用鑄有一個鐵鉤，它可以在擔保撐桿不至于從船舷上零落的前提下，使撐桿還有必定回轉的清閑度。在船的舷側，由木制或鋼制的楔子安穩有鋼環，撐桿尾部的鐵鉤就掛于這些嵌在舷側的鋼環上這樣組合起來，就為防雷網的內在供給了一個強項的支撐點收在舷側的撐桿使防雷網可以在極短的時間內放下和收起，在卷揚機的贊助下，防雷網伸開和用30尺的撐桿布置到位可以在10秒內完成，收回也是一樣的快，爾后再用一分鐘卷起收好。1905年可敬號（venerable）已經創下更快的時間記錄。可是這么快的速度實踐上很值得狐疑，可所以在經過盡心籌辦的征兆下達到的。實踐應用中所花消的時間梗概是2－3分鐘。在日俄荒僻冷僻中，防雷網在旅順已經異樣超卓地闡揚過作用，即1904年12月，阿瑟堡和平（俄稱旅順為阿瑟堡）末期對塞瓦斯托波爾號（sevastopol）的保護。那時塞瓦斯托波爾號改在外港下錨，以避讓日軍的海岸炮火，但同時卻將本人暴露于繼續一向的魚雷艇攻擊之下。為了進攻日軍慣用的夜間魚雷突擊，塞瓦斯托波爾號在雙側都布下了防雷網，其它在艦首也布了網，無非艦尾沒有布網。兩艘俄軍遣散艦在戰艦與海岸之間擔任防備敵軍來襲，還有兩艘魚雷艇分袂布置在戰艦兩舷四面，另由局部岸炮供給火力援助。從12月11日到16日塞瓦斯托波爾號受到了多次夜襲。日軍出動了不少于30艘魚雷艇，一共向該艦發射了104條魚雷（另說為70-100條），并在口頭中損失了兩艘魚雷艇。絕大局部魚雷不是失的等于掛在了防雷網上，掛在網上的魚雷中有幾條起爆了，但到了白天防雷網又被修好。但開初有一條魚雷在艦尾四面的網體上爆炸，在該艦魚雷艙形成為了破口，另外一條破碎摧毀了沖角四面的艙室。這兩次，魚雷射中在防雷網距艦體過近的地位上，因而防雷網沒能起到很高文用。著末日軍魚雷艇在離無防護的艦尾極近的距離上發射了兩條魚雷，搗毀了舵并在后甲板下方形成為了大破口，該艦艦尾下沉并觸底。開初破口被堵上，艦尾從新浮起。到了旅順失陷前的著末一天，該船被拖到深水區放水自沉了。此次戰斗中，防雷網超卓地闡揚了作用，無非必須指出的是，這是一個極端的戰例。夜幕中與黃蜂一樣多的日本遣散艦血戰的塞瓦斯托波爾號日本在日俄荒僻冷僻前曾試驗過應用蒸汽能源布放的防雷網，但在荒僻冷僻中沒有獲得應用。因為俄國艦隊嚴重地短少進取心，日本人簡直沒有在荒僻冷僻中獲得甚么進攻魚雷攻擊的教訓。但在旅順圍攻戰中，防雷網只能對局部艦體供給進攻的漏洞顯現出來。日本戰列艦給與的是和皇家水兵一樣的防雷網，這類防雷網使艦身360度的范疇內最多有60度是齊全無防護的，有100度左右只是獲得局部的防護，例如放大了敵方可以直接射中的角度，剩下的局部才是處于網體齊全的保護之下，這樣的防護最大的題目就在于暴露尾部所帶來的危害。日軍旗艦三笠號（mikasa）已經在艦首和艦尾都姑且性地布布防雷網，雖然沒有防雷網環繞糾纏住推進器的記錄，這一想法終極照舊被維持了。重大而言，防雷網等于寄托撐桿和外沿張索兩局部支撐起來的。撐桿由低碳鋼牽制成，直徑7.5英寸，長30英尺。翻開時每兩根撐桿間距30英尺，當收起時撐桿呈傾斜狀貼在船舷上。每根撐桿根部由轉軸同船舷聯接，聯接處高出水面7-8英尺，而撐桿遠端距水面約3-4英尺；撐桿頭部為平頂，在其頭部四面有銷釘孔，通過銷釘和拉著撐桿的支索相連如圖2，這樣撐桿就通過支索的聯接安穩到位咱們鄙人面無畏號的照片中，左下角可以看到該艦舷側裝有一個滑輪，這個滑輪將串起防雷網頂端的鋼索引向上方甲板的卷揚機。1906年服役的無畏號，給與了bacon上尉方案的防雷網，雖然翻開必要2－3分鐘時間，但它在那時屬于很先進和完滿的進攻舉措措施。該網將艦身3/4的局部沿著上甲板齊全保護起來，全套防雷網的份量為100噸。可是在1907年，白頭魚雷的能源又增長了一倍，其最高航速相應進步了10節，魚雷此次可以有完善的速度穿透防雷網的進攻了。防雷網的日子已經快到止境了。皇家水兵防雷網的方案和裝備始終繼續到1911年，喬治五世號（king george v）戰列艦是著末一艘裝備防雷網的主力戰艦，鐵公爵級的首艦鐵公爵號（iron duke）在試航時期已經安裝過防雷網，可是服役時已經裁撤。開初的艦艇方案中再沒有顯現過防雷網的影子。本來裝備了的艦只也在慢慢裁撤防雷網，可是局部艦只帶著它插手了一次大戰，直到1916歲尾才全數勾銷這一舉措措施。已經裁撤防雷網設備的鐵公爵號到了一次大戰迸發時，除了英國和德國的主力艦只外，其余各京城已經勾銷了防雷網這一裝備。在1915年加利波里（gallipoli）和平早期，英國前無畏艦哥利亞號（goliath）在推行對岸炮擊事項時被小小的土耳其魚雷艇muavenet號擊沉（譯者注：悍然逃脫不了艦名帶來的厄運，牧羊人大衛顯現了就得掛）。第一艘德國u艇也顯而今海峽，把戰列艦勝利號（triumph）和肅穆號（majestic）送到了海底，這三艘戰列艦那時都布放了防雷網，但新型魚雷證明防雷網已經成為擺設了。可悲的是魚雷簡直毫不費勁地穿透防雷網擊沉了肅穆號，在船漂流時還有幾名艦員被用來保護他們的網纏住而滅頂。勝利號的征兆也是一樣，防雷網齊全失效了，一些目睹陳訴提到u艇發射的兩條魚雷一前一后射中了防雷網的同一部位，第一雷穿透了鋼網，爾后第二雷順利地從破洞鉆了進來。勝利號被射中舯部，9分鐘后顛覆，20分鐘后漂流。此次勝利號的防雷網在顛覆漂流時把至關數量的艦員帶到了天堂。這些陳訴可以并非無比精確，可是確定無疑的是勝利號的防雷網全然無效。通過此次和平，皇家水兵了解到他們沒法無效的抵擋魚雷威脅，并終極志愿維持幾個世紀以來近岸封閉的信條。哥利亞號（hms goliath）凱旋號（hms triumph）肅穆號（hms majestic）德國始終保留防雷網到日德蘭海戰，無非在戰斗中他們發現防雷網在炮火攻擊之下極易毀壞，再沒有保留的價值了。德弗林格爾號（derfflinger）戰列巡洋艦的槍炮長在記錄該艦在戰斗損傷時寫道：后部防雷網被擊中，并掛在左舷推進器上方，咱們不能不在和平飛騰停上去幾分鐘，咱們一遍又一四面詛咒為甚么沒在開仗前把這幾百噸中的累贅甩掉。在任何征兆下這類網子都只能局部地保護戰艦，同時因為咱們簡直從不在海上下錨，這貨品對咱們來說沒有任何用場，另外一方面，毀壞的防雷網日夕會環繞糾纏到推進器上，航速就會驟減，那就象征著咱們的船要垮臺了。因為這些啟事，英國人早在開仗不就就裁撤了防雷網，而咱們直到在斯卡格拉克之戰（skagerrak）（譯者注：英稱日德蘭之戰）吃了虧才想到把它去掉。在一次大戰完結前，防雷網從英國和德國的艦艇上全數裁撤了，在新型魚雷暗地里，防雷網即使對停靠的艦只也沒法供給保護。自此防雷網從艦艇上齊全消散了，開初有一些重型防雷網一般用于港口和錨地的進攻。最為馳譽的是蒂爾皮茨號戰列艦四面布設的三層防雷網，簡直禁止了皇家水兵x艇的悉數攻擊。英國、意大利和美國在二戰時期也將防雷網作為港口進攻舉措措施的一局部，英國的防雷網始終應用到50年代末期。
