2008年，某“鐵道勘察方案院”的兩位年邁工程師，對電氣化鐵路“廣深線”接觸網提出了架設避雷線和添加避雷器的防雷創議。按照他們的打算，在我國平原地區每100千米接觸網，每一年遭遇雷擊而誘發跳閘（斷電）的次數約為15次。這比德國的雷擊幾率大14倍。他們從策劃部門統計數據獲悉，廣深線雙線139千米區段，僅2000年就產生雷擊跳閘（斷電）事務45次，個中廣深線平湖牽引變電所的雷擊跳閘事務數占其事務跳閘總數的57.7%。據此他們以為，接觸網上安裝避雷器的保護作用有限，且維護任務量和培修費用都很大，它只能作為接觸網系統防雷技術辦法的一種調解。他們創議，（1）在“廣深線”全線架設避雷線（見下圖）。（2）添加接地數量和低落接地電阻（接地電阻越小，越容易將雷電引入大地）。（3）適宜增設避雷器。
在此基礎上，他們提出，加強我國客運專線接觸網系統的防雷辦法，在強雷區段配置避雷線，在重要部位給與氧化鋅避雷器，并著實作好避雷線和避雷器的接地裝配。（范海江、羅健：《鐵路客運專線接觸網防雷研討》，《鐵道工程學報》，2008年8月第8期）（據無關專家引見，高鐵接觸網許多接地裝配的接地電阻都不達標，即公開鋼鐵網所用鋼鐵太少，接地電阻太大）遺憾的是，兩位年邁工程師的創議并無被駁回，我國雷電多發地區（例如“7·23”事務產生地）的接觸網，并無架設避雷線。這是我國高鐵接觸網反復遭遇雷擊的重要啟事，也是“7·23雷擊—追尾事務”的終究啟事。2011年8月1日附錄：《防雷裝配基礎知識》對付輸電線（接觸網）及其附屬舉措措施而言，通常的防雷裝配有3種，避雷針、避雷器和避雷線。避雷針看似價廉重大，實則價高煩復。因為，人們通常只瞥見電線桿塔可以建筑物上的一段金屬，而不知道它還有更重要的接地裝配，即公開鋼鐵網。為了讓接地裝配的接地電阻達標（最多要小于10歐姆，保護要求高的需求小于4歐姆，甚至1歐姆），需求往公開埋入大量鋼鐵。避雷針的無效保護范疇與其高度相關，對付空中而言，其保護半徑是其高度的1.5倍。（有一種“預放電型避雷針”，保護范疇是巨大避雷針的十多倍，但代價也貴。）避雷針合合用在電子設備會集的場合。避雷器只能對雷擊過電壓舉辦有限保護。它由工廠制造，種類許多，用途互異，代價因其性能而有所不同，性能越好，代價越高。對接觸網而言，雖然安裝重大，但潔凈維護未便，且適用范疇和保護范疇都頗有限。避雷線等于在接觸網上方架設一條或兩條金屬線，并每隔肯定距離做一個接地裝配。它的保護范疇取決于它的長度，即避雷線架設到那兒那邊，保護就到那兒那邊。對付輸電線、接觸網來說，這是最為重大穩定的保護，但漏洞是，架設避雷線要消費大量金屬線，代價不菲（這粗陋等于我國“突飛猛進”的高鐵不架設避雷線的重要啟事），是以一般在雷電多發地區應用。
