我國是雷電災難高發的國家，雷電頻率和強度較高，為了及時發現恬適隱患，低落雷電災難對行車恬適和運輸功效的影響，研討并方案了一套智能防雷體系供電務部門參考。
我國高速鐵路里程達到20000ｋｍ，是天下上策劃里程最長、范圍最大的高速鐵路網絡。我國幅員空闊，又是雷電高發的國家，雷電頻度和強度比歐洲大陸及日本都高許多。鐵路信號體系持續著鐵路各類與行車無關信息的搜聚、措置和掌握，是擔保行車恬適，進步運輸功效和刷新管理水平的重要基礎舉措措施。為了及時發現恬適隱患，低落雷電災難對行車恬適和運輸功效的影響，研討并方案了一套智能防雷體系。１ 體系構成鐵路信號設備智能防雷體系在傳統防雷保護的基礎上舉辦了智能化刷新，應用新技術的智能防雷模塊和多種傳感器的組合，給體系供給參數顯示、綜合預警、數據盤問等新機能。通過創立可追溯的智能平臺，可將正本被動的防雷保護選拔為主動化的集近程監測、歷史數據查抄、綜合預警機能于一體的智能防雷體系。該智能防雷體系由智能防護單位、傳感器搜聚單位、數據中心、監測平臺構成，如圖所示。智能防雷體系應阻攔權限設置，完成鐵路局、電務段、車間的三層管理，體系容量可按照現場實踐征兆舉辦設置。智能防護單位。由完成熱脫扣和過流保護脫扣機能的電源防雷器、斷路裝配、狀態批示燈、電源狀態搜聚模塊、防雷器狀態搜聚模塊、綜合搜聚體系等構成。智能防護單位擁有自力輸入和輸出一進二出式接線端子，并在箱體內與防雷器串接的斷路器舉辦公允布線，確保智能防護單位與被保護電路配線愜心“鐵標”小于0.5ｍ的要求，抑制認為雷或其余啟事在供電網絡和信息體系中產生的浪涌過電壓和過電流，使被保護設備不斷處于恬適狀態。智能防護單位在布局方案上，將配電局部與防雷裝配拒卻設置，完成為了一體分室布局，愜心阻攔－恬適和防火防爆要求。傳感器搜聚單位。由高精度雷電傳布感器、機箱溫度傳感器和非接觸式接地電阻傳感器構成，可以及時監測智能防護單位持續雷電或浪涌過電壓次數、雷電流峰值、機箱內任務溫度、接地電阻狀態等，并通過智能防護單位中的綜合搜聚體系，對傳感器數據舉辦搜聚、匯總和預措置，并構成統一格式上傳至數據中心。數據中心。由數據辦事器、應用辦事器和體系辦事端軟件構成，完成對各個智能防護單位監測數據的闡發、措置和存儲，天生告警數據并轉發至相關責任人。數據中心應愜心信息交換、資本同享、阻攔定位、機能闡發等機能；應預留與下級部門管理信息體系的通信接口，用于傳送智能防護單位應用狀態的告警信息。監測平臺。由智能防雷體系的監測軟件構成，鐵路局、電務段、車間用戶可按照權限設置，查抄各自權限所轄范疇內智能防護單位的及時狀態數據。體系軟件可按照用戶要求，在諸如pda、智能手機等移動平臺上應用。２ 體系機能該智能防雷體系可以及時監測信號設備的雷電防護狀態，并向維護單位告警，使雷電災難形成的隱患獲得及時消除，有力包管行車恬適。是以，該體系應擁有如下機能。對雙路電源狀態舉辦搜聚和監控，當浮現缺相等阻攔時，可主動激活綜合搜聚體系發生聲光報警，并傳輸報警信息至數據中心。防雷器給與自力的spd監測裝配，當防雷模塊受到雷擊失效后，防雷模塊翻紅牌，發生聲光報警，并傳輸報警信息至數據中心。當機箱內任務溫度超過８0℃時，發生聲光報警，并傳輸報警信息至數據中心。把持高精度雷電傳布感器，不僅可以監測智能防雷箱持續雷電或浪涌過電壓次數，也可按照用戶須要供給雷電流峰值記錄機能，為現場保留詳盡的數據資料。把持非接觸式接地電阻測試儀及時監測接地電阻狀態，當接地電阻異樣時發生聲光報警，并傳輸報警信息至數據中心。運維監控機能。體系應擁有自檢機能，當智能防護單位和傳感器搜聚單位任務異樣時，及時對體系運維人員舉辦阻攔浮現。３ 體系益處鐵路信號設備智能防雷體系切合工業化的ｍｏｄｂｕｓ協議，可通過ｒｓ－４８５、ｅｔｈｅｒｎｅｔ形勢方便組網，在監測平臺上對所轄設備應用狀態舉辦近程、及時監測，并可對歷史數據舉辦闡發和瀏覽。該體系比擬非智能設備重要有如下益處。篡改本來被動的設備維護形勢。本來的防雷體系只要在阻攔產生后才氣在活期的設備巡檢中發現題目，如題目發現不及時，就會對信號設備的失常運轉帶來較大的恬適隱患。而智能防雷體系可以在阻攔尚無產生可以剛產生時就對阻攔點舉辦告警，及時通知維護人員來修復阻攔。可及時監測接地電阻。把持非接觸式接地電阻測試儀及時監測接地電阻狀態，及時向維護人員預警，可以無效地住手因接地裝配失效而誘發泄雷放電消失敗、還擊浪涌的雷擊事務產生。防火機能。含有壓敏電阻的防雷器，因多次雷擊或過電壓襲擊而劣化失效、發熱，有引活力災的二次事務隱患。智能監測單位中安裝有溫度傳感器，可以對任務溫度舉辦及時監測，當任務溫度超過預設閾值時，體系會發出相應的告警信息，浮現維護人員及時查抄，消除失火隱患。對阻攔點切確定位。防雷器數量多、安裝離別，在平凡運轉中沒法察覺其機能能否完全。智能防雷體系可及時監測每一個spd的任務狀態，若設備阻攔翻紅牌，則會對阻攔點舉辦定位切確的告警，可華侈阻攔點排查時間。歷史數據可追溯。智能防雷體系記錄了其生命周期的悉數數據，網羅任務溫度、接雷擊次數、雷擊電流強度、雷擊時間和spd模塊狀態等，便于當前對數據的瀏覽和闡發，為實驗調換設備防護規劃供給無效的數據支撐。４ 技術要求防雷器應完成熱脫扣和過流保護脫扣機能，外封裝全數給與阻燃材料。最大持續任務電壓ｕｃ：單路275ｖ，三路275／420ｖ。標稱及最大放電電流ｉｎ（8／20μｓ）：20ｋａ。基礎限定電壓ｕｂ （３ｋａ）：≤3300ｖ 單相勾串≤700ｖ）。搜聚頻率：智能防護單位的最大搜聚頻率不應小于１次／ｓ；傳感器搜聚單位的搜聚頻率不應小于１次／ｍｉｎ。對地絕緣：對地銜接的電源防雷器除放電狀態外，對地絕緣電阻不應小于1000ｍω。體系誤報率小于0.1‰。體系切合電磁兼容的無關規定。５ 總結為消除雷電災難對鐵路行車恬適形成的隱患，住手浮現因信號設備遭遇雷擊誘發列車誤點、行車事務等，以及為電務維護功課及時供給無效信息，低落人力物力的大量浪擲，應用智能防雷體系意義宏大。鐵路各級電務部門應給以完善地珍重。各研制單位應按照現在鐵路電務任務的實踐須要，踴躍舉辦體系研發和降級刷新，為鐵路的恬適策劃供給科學包管。參考文獻［１］中華國民共和國鐵道部．ｔｂ／ｔ３0７４－２00３．鐵道信號設備雷電電磁脈沖防護技術條件［ｓ］．２00３．［２］中華國民共和國鐵道部．鐵運［２00６］２６號．鐵路信號設備雷電綜合防護實驗向導定見［ｓ］．２00６．［３］付茂金，高速鐵路信號體系雷害迫害評價研討［ｊ］．中國鐵路，２0１５（１１）：３４－３６．
天然界中的雷電不可以消失人類對技術前進的憧憬和激動也不可以休止技術前進帶來的隱蔽威脅只能靠技術的持續前進來處置
